考點1：德國建筑師散帕爾建立了一種新的美學(xué)理論，既接受工業(yè)化不可避免的事實，又正視藝術(shù)與工業(yè)的關(guān)系。

他認為，風格不是時代各種特有形式的融合，而是在設(shè)計一種產(chǎn)品時基本構(gòu)思的藝術(shù)升華。產(chǎn)品的基本形式主要受到材料及其加工工藝的限制，同時也受到“許多在產(chǎn)品本身之外，而又對其設(shè)計起重要作用的因素的影響”，包括地域、氣候、時間、習俗以及設(shè)計作品服務(wù)對象的地位等，裝飾作為這些影響的表現(xiàn)，是一種綜合的因素。

考點2：19世紀初，布魯內(nèi)爾為普茨茅斯皇家船廠大批量制造滑輪設(shè)計了一系列機床，這是機床設(shè)計發(fā)展的一個里程碑。重要人物是懷特沃斯(Joseph Whitworth，1803—1887)。

考點3：最早的自行車源于法國的“玩具馬”。騎車人用雙腳蹬地，推動車子前進，這奠定了自行車的基本原理。在1860年左右，出現(xiàn)了一種雜耍單車，它有一大一小兩個車輪，用踏板直接驅(qū)動大輪。1870年后出現(xiàn)了鏈條驅(qū)動的自行車，使自行車的安全性得到了改善。經(jīng)過一段時間的改進之后，英國考文垂市的約翰·K·斯達雷于1888年生產(chǎn)出了第一輛現(xiàn)代自行車——“安全”自行車，這種車的基本形式至今仍廣為流行。

考點4：托勒最有名的產(chǎn)品是維也納咖啡館椅，或稱第14號椅，這一產(chǎn)品首先于1859年推出，迄今已生產(chǎn)了5000萬把以上。這把椅子十分簡潔，每一個構(gòu)件都毫不夸張，椅子的構(gòu)造反映了結(jié)構(gòu)的邏輯性，是一件超越時代和地域的永恒之作。 

考點5：19世紀美學(xué)理想的主流實際上體現(xiàn)于實用與美的和諧的幻想之中。這種理想清楚地反映在雅特(Matthew Digby Wyatt)1852年的著作《金屬制品》之中，他抨擊了兩種執(zhí)截然相反的偏見的人，即生產(chǎn)實用而粗陋產(chǎn)品的功利主義者和為裝飾和外觀形式而犧牲舒適、方便的理想主義者。這就是19世紀的設(shè)計矛盾之所在。

考點6：19世紀的玻璃工業(yè)有了兩種技術(shù)革新:其一是模內(nèi)吹制成形技術(shù)，這使瓶一類的容器能以較低成本重復(fù)生產(chǎn)，以滿足日益增長的釀造、食品和醫(yī)藥工業(yè)的需要;其二是玻璃壓制成形技術(shù)，融熔的玻璃置于加熱的金屬模具中，然后壓入一個內(nèi)模使制件成形。

考點7：19世紀把各種新型材料和已有材料結(jié)合起來，同時也產(chǎn)生了全新的東西。第一種塑料賽璐珞（即硝化纖維塑料）于1865年問世。

考點8：1878年德國人尼古拉斯·奧托(Nikolaus Otto，1832—1891)發(fā)明了較為經(jīng)濟的四沖程內(nèi)燃機，這標志著汽車時代的到來，進一步擴展了工業(yè)設(shè)計的領(lǐng)域。 

考點9：勝家1851年生產(chǎn)的第一臺勝家縫紉機是一臺樸素而實用的機器，顯得有些粗糙。目前勝家仍是世界上最大的縫紉機器生產(chǎn)廠家之一。

考點10：美國制造體系（名詞解釋題）

① 概述：為了適應(yīng)大規(guī)模的機器生產(chǎn)，在美國發(fā)展了一種新的生產(chǎn)方式，這種方式確定了現(xiàn)代工業(yè)化批量生產(chǎn)的模式和工藝。其這種體系不限于生產(chǎn)方法，而且也影響到生產(chǎn)的組織和協(xié)調(diào)、工藝特點、商品的市場開發(fā)以及產(chǎn)品的類型與形式等，因而也影響到設(shè)計。

② 特點:標準化產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)，產(chǎn)品零件具有可互換性，在一系列簡化了的機械操作中使用大功率機械裝置等，這就是所謂的“美國制造體系”。

③ 代表人物及作品：懷特尼被稱為“美國制造體系”之父。軍火商霍爾的簡化型來復(fù)槍；軍火商柯爾特的“海軍”型左輪手槍。

④ 美國早期的汽車設(shè)計：汽車是美國最典型的消費工業(yè)品，也最能反映美國工業(yè)設(shè)計的特點。汽車的發(fā)展充滿了功能性與象征性設(shè)計之間的相互作用。

汽車是由卡爾·本茨(Carl Benz，1844—1929)于1885年發(fā)明的，這實際上只是一臺以內(nèi)燃機為動力的三輪汽車，發(fā)動機安裝在車尾部的座位下。1886年戴姆勒(Gottlieb Daimler，1834—1900)制成了四輪汽車，看上去就像一輛兩輪馬車的變種。                                  

汽車工業(yè)的真正革命是從亨利·福特的T型車和流水裝配線作業(yè)開始的。1908年福特推出了T型小汽車，從一開始它就大受歡迎，因為這種汽車簡潔、結(jié)實而且便于修理，并去掉了一切不必要的修飾。福特的成功是建立在美國工業(yè)150年間在機械和組織方面眾多革新的基礎(chǔ)之上的，由此標志著一代新的高技術(shù)工業(yè)和產(chǎn)品的出現(xiàn)。

⑤  標準化與合理化:美國制造體系的演化表明，為了進行批量生產(chǎn)，產(chǎn)品就必須標準化，即部件的尺寸設(shè)計應(yīng)該精密并嚴格一致。

考點11：1907年,著名的德國建筑師和設(shè)計師貝倫斯被聘為AEG公司的藝術(shù)顧問，全面負責各方面的設(shè)計工作。也使他成為現(xiàn)代意義上的第一位工業(yè)設(shè)計師。

考點12：1902年,英國工程師標準協(xié)會，即后來的英國標準協(xié)會成立。1916年,德國標準化協(xié)會發(fā)起了一場全國范圍的廣泛的標準化運動。

考點13：工業(yè)生產(chǎn)的標準化和合理化是工業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果，它對設(shè)計產(chǎn)生了重大影響。標準化是現(xiàn)代工業(yè)設(shè)計的基礎(chǔ)，它使設(shè)計完全擺脫了手工藝設(shè)計的傳統(tǒng)，而生產(chǎn)過程所要求的標準化和市場所要求的多樣化之間的矛盾，一直是困擾工業(yè)設(shè)計師的難題之一。

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